El totalmente nuevo Mitsubishi Evolution 2008 es más grande y refinado que su predecesor. Los fanáticos de ese tipo de coches puede que lamenten que el Evo se haya alejado de sus raíces del campeonato mundial de rallys, pero es más veloz que su antecesor casi en cualquier medida, ahora más como un asequible BMW M3.
El Evo es la edición deportiva del sedán Lancer. Mitsubishi no saca una nueva versión del Evo todos los años. Aunque los primeros modelos Evolution aparecieron hace 16 años, este totalmente nuevo Evo X, como es llamado cariñosamente por los fans, es solo la décima edición. Designado por sus incondicionales con el número romano X, el Evo X sigue al Evo IX después de dos años.
Durante esos dos años se han hecho algunos cambios radicales. El Evo X es más pesado, aproximadamente por 300 libras, que el Evo IX. Pero también es más potente, por 5 caballos y 11 lb/ft de torque, así que se le penaliza poco, sino es que nada, en desempeño total.
No obstante y lo que es más importante, se han hecho cambios fuera del compartimiento del motor. El interior ha sido mejorado, importando mucho del actual equipamiento y presentación de la actual versión familiar Lancer. Encabezando esta lista se encuentra el sistema opcional de navegación que emplea un disco duro de 30 GB para almacenar mapas y que reserva aproximadamente 6 gigas para archivos personales de audio. El sistema también reproducirá, cuando el Evo esté estacionado, video a través de su pantalla de siete pulgadas. Una pieza interior, o más bien dos piezas que el Evo no tomo prestadas del Lancer base, son sus asientos delanteros de cubo. Son suministrados por Recaro y se ponen a la vanguardia integrando airbags de impacto lateral.
Mitsubishi también mejoró el tren motriz del Evo. Hay una nueva transmisión manual de seis velocidades de alta tecnología, con clutch gemelo y que cambia electrónicamente, que es exclusiva para el máximo nivel, el Evo MR. Es un amor de transmisión que pone en vergüenza a algunos muy caros coches deportivos de lujo. El nuevo sistema de tracción total del Evo es también un serio incremento de nivel; utilizando datos provenientes de sensores que miden la desviación, el ángulo de dirección, la apertura del acelerador, la velocidad de las ruedas y los movimientos laterales y hacia adelante y atrás del coche, regula la acción limitadora del diferencial según es necesario dirigir la potencia a las ruedas que pueden utilizarla mejor y entregar lo que la computadora percibe es lo que quiere el conductor.
¿El resultado de toda esta tecnología? Casi inmediatamente después de saltar a su interior, descubrimos que es muy fácil de manejar con mucha fuerza. Fuimos capaces de manejarlo correctamente al límite en la segunda vuelta a un circuito de carreras con el que no estábamos familiarizados, lo cual es más crédito del manejo predecible del Evo 2008 que de nuestra pericia al volante. Siempre parecía hacer exactamente lo que quería el conductor.
El precio también es competitivo. Los $32,990 del GRS mejoran fácilmente a los más de $36,000 del Subaru WRX STI con el que es más probable que se compare. Mitsubishi no había hecho público el precio del MR cuando esto fue publicado, pero las mejores estimaciones tienden alrededor de los $38,000, lo cual una vez más se queda por debajo de los aproximadamente $40,000 del STI de mayor nivel. Incluso es plausible, como sugieren algunas gentes de Mitsubishi, aunque extraoficialmente, considerar competitivo al Evolution 2008 con un Audi A4 o S4 de dos o tres años de antigüedad.
Elegir entre los modelos GSR y MR del Evo es una cuestión de preferencias personales y presupuesto; a nosotros nos gustan ambos modelos.
RESEÑAS DE AUTOS 
