MazdaSpeed 3 llega a Mexico, se cree que para mediados de Mayo de este año, el MazdaSpeed 3  ya esté disponible en México, su precio será inferior a 300,000 pesos, algunos de sus competidores son el Dodge Caliber SRT4, Ford Focus ST, Seat Leon Cupra, Volkswagen GTI.

El Mazdaspeed 3 tiene una carrocería compacta y de muy poco peso, está equipado con un motor Turbo cargado con intercooler, 2.3 Litros de desplazamiento, 4 cilindros, 16 válvulas, inyección directa de gasolina, compresión de 9.5:1, genera una potencia de 263 Caballos de fuerza a 5,500 RPM y 280 Lib-pie de Torque a las 3,000 RPM. Es el mismo motor que utiliza el CX7. Otras características de su motor, tiene cabezas de aluminio, sus componentes internos son forjados de acero.

Motor: 2.3L I4 Inyección directa turbo e intercooler
Max RPM: 6750 rpm
Transmisión: 6-velocidades manual
Potencia: 264 hp @ 5500 rpm
Torque: 280 lb-ft @ 3000 rpm
Estimado 0-100km/hra: 5.3 sec
Estimado 1/4-milla: 13.9 sec
Velocidad máxima: 149 mph (limitada electrónicamente)

Control/Distribución de Torque

El MazdaSpeed 3 trae un sistema muy sofisticado de distribución de la potencia a las ruedas. Este el resultado de el aumento de la dureza y simetridad de los palieres, en combinación con el diferencial cónico limitado (el mismo que trae el RX-8 y el Mazdaspeed 6 ).

El PCM (modulo de control para el tren de mando) purga los picos en la curva de toque durante las primeras marchas (1ra y 2da) para evitar el sobre-giro en las ruedas. También, gracias a que el sistema de aceleración es drive-by-wire, el PCM puede medir la intención del conductor, regulando el volumen de inyección, minimizando picos en la curva de torque. El sistema de control de torque también está relacionado con el ángulo del volante, limitando la distribución de la potencia cuando el auto gira.

Transmisión

El diseño de la transmisión manual de 6 velocidades es compacto y es la misma que lleva al MazdaSpeed 6. Trae tres ejes, lo que ha permitido mantener la misma longitud de la transmisión de 5 velocidades del Mazda 3 estándar.

Esta transmisión trae sincronizadores-cónicos-triples para las tres primeras marchas y lleva un sincronizador doble-cónico para la cuarta. Estas características la convierten en una transmisión muy precisa y fácil de utilizar. Además, esta transmisión trae ratios amplios para aprovechar al máximo el torque generado por el motor turbo-cargado.

Chasis Modificado para Aumentar la Rigidez

El objetivo de la marca fue construir un auto divertido de conducir gracias a su excelente maniobrabilidad. La suspensión es rígida pero lo suficientemente blanda para servir como un auto de diario.

El chasis del Mazdaspeed está basado en el Mazda 3 hatchback de 5 puertas. Este ha sido reforzado para poder soportar la demanda de los 263 caballos de fuerza. Los frenos y la suspensión también han sido ajustados.

El aumento en la rigidez se consiguió gracias a diferentes ajustes; uno de estos fue el refuerzo del puente transversal ubicado en la parte posterior/superior de los guardafangos delanteros. Este ajuste equivale al uso de una barra torsional. Esta última no su pudo implementar, ya que el intercooler está ubicado en la parte superior del motor, ocupando el espacio necesario para la barra de torsión. Esta medida mantiene la geometría de la suspensión, previniendo deformación de las torres en las curvas. Se reforzó el puente bajo el auto, mejorando la rigidez torcional del mismo. Se reforzó también la parte inferior de la suspensión posterior para mantener la geometría durante las curvas.

El Mazdaspeed es 10mm más bajo que el Mazda 3 estándar. En combinación con los resortes más firmes y barras estabilizadoras más gruesas, produce 60% más de rigidez torcional que el estándar Mazda 3.

Aerodinámica

Se prestó mucha atención al diseño aerodinámico, especialmente para cuando a altas velocidades se conduce en línea recta, cambia de carril y sobrepasa a otros vehículos.

Todo esto gracias a los flaps ubicados frente a los neumáticos, el alerón posterior, así como el panel que cubre el motor por debajo. El resultado fue un auto más silencioso y cómodo para conducir a cualquier velocidad.

Interior

Encontramos acabados negros, costuras rojas en los asientos, volante deportivo, la bota en la palanca de cambios de cuero, pedales deportivos de aluminio, asientos deportivos con el logo de MAzdaspeed. También se mejoro el aislamiento de ruidos en la cabina con paneles extras en el techo. Esto último para contrarrestar el aumento en el sonido de los escape.

Sistema de Frenos

Se aumentó el diámetro en los cuatro discos ventilados. Los cálipers fueron reforzados para reducir la distancia y aumentar la sensación de frenado. Como equipamiento estándar encontramos sistemas ABS a las cuatro ruedas, distribución electrónica de frenado (EBD) y control dinámico de estabilidad (DSC).