Cuando hablamos de manejo deportivo, el Mazda6 2008 está entre los mejores de la clase. Ofrece mejor agarre en carretera que el Honda Accord, el Toyota Camry y el Nissan Altima, así como mejor respuesta transitoria en maniobras rápidas de cambio de carril. El Mazda6 simplemente se siente más preciso y ágil que esos otros coches.
En cualquiera de los modelos que elija encontrará en abundancia el concepto Zoom-Zoom de Mazda. Incluso el Mazda6i cuatro cilindros es un tiro al manejarlo. Solicítelo con la manual de cinco velocidades y la zona de diversión comienza sobre las 4000 rpm, donde el motor ofrece una excelente respuesta. El motor 2.3 litros DOHC adora las revoluciones y su aceleración está a la par con la de otros sedanes medianos cuatro cilindros. El Honda puede ser un poco más rápido, pero el Mazda se siente más joven y deportivo. Sin embargo, bajo las 3000 rpm el cuatro cilindros carece de fuerza en su respuesta al acelerador. A nosotros nos gusta con la caja manual, pero no lo hemos probado con la automática de cinco velocidades. Al principio la palanca manual la sentimos blanda para nuestro gusto, pero esa impresión inicial desapareció rápidamente y la encontramos divertida para realizar los cambios.
Los modelos cuatro cilindros con la transmisión manual son los Mazda6 con mejor economía de combustible, siendo calificados por la EPA con 21/29 mpg City/Highway. Los automáticos solo ceden 1 mpg en carretera y están clasificados como vehículos de emisiones parcialmente cero o PZEV (Partial Zero Emissions Vehicles), en los ocho estados que exigen los estándares de emisiones de California; en otros estados son simplemente vehículos SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicles) de emisiones súper ultra bajas.
El V6 3.0 litros de los Mazda6s incrementa enormemente la diversión. Se beneficia del sistema de sincronización de válvulas continuamente variable VVT (Variable Valve Timing) para su árbol de levas de admisión, proveyendo un fuerte torque a bajas revoluciones, buena voluntad para revolucionar, buen millaje de combustible y sonidos agradables de la admisión de aire y el escape doble. El Mazda V6 no se siente que tenga tanto torque a bajas revoluciones como los V6 de Toyota o Honda, pero le encanta que lo revolucionen y es sumamente divertido al manejar.
Ambos motores están hechos de aluminio para evitar que el Mazda6 sea demasiado pesado, lo cual de hecho no es, con 3378 libras para el sedán automático V6.
La automática de seis velocidades es realmente suave, aunque cambia vigorosamente. Todas estas velocidades proveen un mejor espaciamiento entre marchas para el V6, manteniéndolo en su banda de potencia bajo cualquier circunstancia. El tener seis velocidades permitió a los ingenieros de Mazda seleccionar relaciones bajas para primera y segunda para maximizar la aceleración de arranque, relaciones altas para las marchas superiores para viajar a velocidades de crucero sin esfuerzo, y marchas de rango medio optimizadas para proporcionar una aceleración viva desde velocidades de autopista. El modo Sport Shift permite al conductor cambiar manualmente, tirando hacia atrás la palanca para subir una velocidad y empujando hacia delante para bajar una.
El manejo es excelente. El Mazda6 no se ladea mucho en los giros, ya que el balanceo de la carrocería está muy bien controlado por las barras estabilizadoras trasera y delantera. Viene de serie con una suspensión deportiva de dobles brazos oscilantes en el frente, una configuración trasera de enlaces laterales, y resortes helicoidales en ambos extremos. Las llantas incluso con los modelos base son ahora unas unidades 215/50VR17 de tamaño generoso, con unas de perfil más bajo 215/45WR18 en los modelos Grand Touring V6.
El agarre es tenaz, justo hasta el punto donde el frente comienza a empujar, avisándole que hay que ir más tranquilo; y este sobreviraje no ocurre hasta que usted ha alcanzado velocidades de competición. Otros sedanes medianos pierden agarre mucho más pronto que el Mazda6. La cantidad de asistencia en la dirección disminuye según vaya más rápido, para proporcionar una buena sensación del camino, pero se sigue manteniendo en el lado ligero a altas velocidades.
El Mazda6 no se siente tan refinado como el Honda Accord. La calidad de marcha es generalmente buena, aunque puede generar un poquito de traqueteo en cierto tipo de pavimentos y se siente algo de vibración del camino. El ruido del camino es relativamente pronunciado sobre pavimento roto, especialmente en la versión Sport. El ruido del viento también es perceptible; nosotros notamos que esto era especialmente evidente con todos a excepción del modelo base y sospechamos que las mejoras aerodinámicas que vienen con el Sport VE y modelos superiores pueden ser la causa. Pero ninguno de esos sonidos es tan incómodo como suena cuando se describe con palabras, y el lado bueno es que el conductor se compenetra de cerca con las condiciones de manejo.
Los frenos son excelentes. El pedal tiene una sensación progresiva en la conducción normal del día a día. El Mazda6 puede detenerse más rápidamente que otros coches medianos y los frenos resisten a la perdida de intensidad (la reducción del desempeño ocasionada por la acumulación de calor) cuando se maneja con fuerza durante largos periodos de tiempo, ambos beneficios, por lo menos parcialmente, del peso más ligero del coche. El ABS de serie ayuda al conductor a mantener el control de la dirección en una situación de parada de pánico eliminando el bloqueo de las ruedas. El EBD (Electronic Brake-force Distribution) ajusta la fuerza de frenado adelante y atrás dependiendo de la carga para mejorar la estabilidad y el desempeño de frenada. Por ejemplo, los frenos traseros trabajan más duro cuando hay pasajeros en el asiento trasero, pero la presión de frenado en la parte trasera es disminuida al llevar cargas ligeras para evitar el bloqueo de las ruedas traseras.
El sistema de control de tracción TCS (Traction Control System) ayuda a mantener la estabilidad direccional a pesar de las condiciones del camino. Si el controlador del TCS detecta que la velocidad de las llantas traseras y delanteras no está en sincronía debido a la perdida de agarre sobre una superficie resbaladiza, la computadora del motor reduce la potencia automáticamente. Esta reacción es instantánea y transparente al conductor.
RESEÑAS DE AUTOS 
