Para el fabricante automotriz surcoreano Hyundai, la Veracruz marca otro audaz paso hacia adelante en precio, calidad y desempeño.
Mientras que la SUV compacta de Hyundai, la Santa Fe, rivaliza con las SUV medianas de fabricantes establecidos, la Hyundai Veracruz reta directamente a sus competidoras. Su tren motriz va codo a codo con la competencia, principalmente la Honda Pilot, la Toyota Highlander y la Subaru Tribeca. La Veracruz no ofrece ningún pusilánime motor cuatro cilindros, ni una anticuada transmisión automática de cuatro velocidades. En vez de ello, la Veracruz presume de serie de un moderno V6 que entrega frugales números de consumo de gasolina. Su transmisión es una automática de seis velocidades perfectamente moderna que incorpora una marcha más que las de Honda, Toyota y Subaru. También se puede elegir entre tracción delantera o tracción total, una vez más no cediendo nada ante la competencia.
La Hyundai Veracruz incluso disfruta de una ventaja en estilo. Esta es la primera aventura de Hyundai en el mercado de las crossover, así que no tiene ningún error que deba corregirse, ningún vocabulario de diseño que deba seguirse servilmente, ni ninguna herencia que deba ser exorcizada. Es un proyecto totalmente desde cero, pero con el beneficio adicional de ser capaces de aprender de lo que otros han intentado. Y Hyundai sabe aprender. La Veracruz presenta un rostro limpio y ordenado, un perfil balanceado y elegantemente ejecutado, y quizás una ligera labor de copia en la parte trasera, pero si es así, es por lo menos copia de una ganadora.
La Veracruz también está unida con cuidado. Los espacios entre los paneles de la carrocería, aunque no de categoría Lexus o BMW, son estrechos y consistentes. Los materiales interiores de adorno se sienten tan bien como lucen, y lucen muy bien. Los indicadores y controles se ven y se sienten bien, con una interesante iluminación nocturna para los instrumentos en tono azul y solo la cantidad correcta de resistencia rotacional y al toque en los controles.
Además del paquete de asientos para siete diseñado correcta e inteligentemente, el cual incluye fácil acceso a los asientos de la tercera fila, una gran cantidad de características de alto nivel se incluyen de serie incluso con el modelo base GLS. Cualquier cosa que falte está disponible con la SE, la Limited o en un paquete opcional, incluido un sistema de entretenimiento para el asiento trasero con audífonos inalámbricos y control remoto, además de un sistema de navegación nuevo para 2008.
También nuevo para 2008, está disponible una puerta trasera eléctrica y un tomacorriente de 115 volts para la Veracruz SE de nivel intermedio; por otro lado, la mayor parte del paquete opcional Ultimate del año pasado, ahora viene de serie con la superior de la gama, la Veracruz Limited.
La suspensión es independiente en todas las esquinas (preferible para marcha y manejo), con un confortable balance adelante y atrás de los amortiguadores y los resortes y sobre una distancia entre ejes bastante larga (de hecho la más larga de la clase) que suaviza la mayoría de ondulaciones del pavimento del freeway. Una ancha postura y una dirección sensible, se combinan con frenos de disco en las cuatro ruedas (los cuales no son adormecidamente sobrecontrolados por aplicaciones y algoritmos computarizados) para ganar una valoración refrescantemente alta en diversión al manejar.
Finalmente, Hyundai no se olvida de nada cuando es momento de equipar a la Veracruz con dispositivos y sistemas de seguridad. Hay seis airbags, incluidos airbags laterales de cortina cubriendo las tres filas de asientos. Los frenos antibloqueo, con asistente de frenado y distribución electrónica de la fuerza de frenado, vienen de serie. Al igual que un sistema electrónico de estabilidad con todas las funciones. Y los asientos delanteros cuentan con cabeceras activas que se mueven hacia arriba y hacia delante para amortiguar la cabeza en choques de impacto en la parte trasera.
Unos acojinamientos más profundos en la base de los asientos delanteros estarían bien. Así como un ajuste en altura para el asiento del copiloto. También preferiríamos que la ranura para la función de cambios manuales Shiftronic, estuviese del lado del conductor en el conjunto principal de cambios en vez de en el lado exterior, lejos del conductor. Escuchamos algo de ruido del viento en un vehículo de pruebas que no se presentó en el otro. Pero esas son pequeñeces, y nos resultó difícil encontrar cualquier otra cosa de que quejarnos.
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