BMW ha recorrido un largo camino en los pasados 50 años, desde el punto bajo en el invierno de 1959 cuando su suerte pintaba tan mal que casi fue vendida a Mercedes-Benz, hasta convertirse en un fabricante mundial de motocicletas, coches de alto desempeño, y sedanes y camionetas SUV de lujo. Como Mercedes-Benz con sus especialistas internos AMG de competición y alto desempeño, BMW ha creado su división M, responsable principalmente de coches de competición, pero también de coches de alto desempeño, incluida la versión M3 del Serie 3, la versión M5 del Serie 5 y la versión M6 del Serie 6 (aún no hay M7, ni versiones de alto desempeño de sus SUV, pero es solo cuestión de tiempo). El M3 es uno de los de historia más larga y mayor asequibilidad, así que se ha vuelto extremadamente popular durante las últimas cuatro generaciones del Serie 3.
Cada generación del BMW Serie 3, durante las cuatro últimas generaciones, ha ofrecido al conductor entusiasta un M3, algo raro y especial en la cima de la gama de modelos, algo que los conocedores reconocerán y apreciarán cada vez que aparece, y algo que es más rápido, más veloz, más estable y más llamativo que el Serie 3 normal, para el máximo disfrute del manejo y la presunción del propietario.
Cada una de las generaciones anteriores fue impulsada por una versión modificada del famoso motor seis cilindros en línea de BMW, pero esta nueva generación a roto con esa larga tradición para convertirse en el primer M3 de impulso V8 en la historia de BMW.
Por ahora, el BMW M3 en la gama norteamericana viene como coupé y el menos caro sedán, pero si la historia es indicadora de algo, pronto serán seguidos por una versión convertible, el mismo flujo de modelos que las dos últimas generaciones M3. El primer coche en llegar, el coupé M3, estará repleto de equipamiento, incluido todo equipo disponible de seguridad, desde ABS a control de estabilidad, control de tracción, seis airbags y llantas antiponchaduras de alto desempeño.
El M3 también empaqueta una tremenda cantidad de sistemas electrónicos, con control dinámico de estabilidad con nuevas funciones interconectadas de control, control electrónico de amortiguación para los ajustes de los amortiguadores, iDrive para el radio, sistema de navegación y teléfono, así como dos modos diferentes de dirección asistida, Normal y Sport, que pueden seleccionarse a través del iDrive.
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