Neumáticos para invierno

Se ha descubierto que los neumáticos de invierno conservan numerosas  virtudes que, si las personas los conocieran, se convertirían en algo muy común en todas las zonas de montaña.

El negocio de monta de neumáticos en Europa alcanza el30%, mientras en España el 1%. En este momento ni las marcas de neumáticos han tenido el interés en publicar las virtudes de este tipo de neumáticos, por lo que ahora se han decidido a cambiar esto. En primera instancia se hará que sus ventajas sean llagadas a los usuarios, como también se pretende que las autoridades se concientalicen y fomenten su uso.

Los recados de la DGT no comentan sobre que los autos con neumáticos de invierno están realmente autorizados para  circular cuando se consienten cadenas, así, aunque estén recogidos en la legislación y también que  los agentes de la Guardia Civil de Tráfico acostumbran montar en sus automóviles. En países como Italia se da la especificación de que dichos neumáticos se ha comprometido a hacer lo propio en los paneles de advertencia y actualmente la DGT.

¿Qué es un neumático de invierno?

Con diferencia a los de verano,  la banda de rodadura se distingue por tener surcos más anchos y profundos para despejar mejor el agua, así como tacos más marcados para atravesar mejor en la nieve virgen. Estos últimos cuentan con una infinidad de láminas de goma en forma de zigzag. El cual  es el elemento que constata la diferencia a la hora de facilitar agarre sobre hielo y nieve pisada.

 Para su identificación hay que observar en el flanco la inscripción “M+S” (Mud + Snow, barro y nieve en inglés) así como el logo de una montaña con la estrella de la nieve adentro de ella. Este es muy significativo ya que diferencia los neumáticos de invierno para carretera de los que son para circular por caminos embarrados, no recomendables sobre asfalto.

Pruebas

En el volante de vehículos parecidos pero con distinta monta de neumáticos las diferencias son muy diversas sobre una pista con nieve muy pisada. Los neumáticos convencionales de verano no son capaces de comunicar un mínimo agarre, por lo que no son válidos para esta prueba. No obstante los neumáticos de invierno traccionan con muchísima eficacia, sin patinar aunque se apriete el acelerador con fuerza. En las curvas la dirección no se desplaza de la línea trazada con el volante y en un frenon  fuerte conserva la trayectoria y se logra contener el carro en una área muy razonable, sin la impresión de estar patinando.

Esta prueba también fue hecha con cadenas ratifica la eficacia de los neumáticos de invierno. Estás brindan un peor tracción y las ruedas patinan desde parado sin acelerar a fondo hasta que el carro logra cierta inercia de marcha. En a las curvas que trazamos sin mayores problemas con neumáticos de invierno, el carro equipado con cadenas muestra seguir recto y se contiene a obedecer al volante. El sub viraje es valioso y en recta la estabilidad lineal es desperfecto. Cuando se frena las ruedas son bloqueadas y entra en acción el ABS sin efectos positivos, deslizando sobre la nieve hasta que es perdida toda la inercia en una larga deceleración incontrolada.

Las pruebas que se realizaron con los dos tipos de neumático son claras:

Distancia de frenado en mojado a 80 km/h
•    Neumáticos de invierno: 34 metros
•    Neumáticos de verano: 40 metros
•    Diferencia: seis metros menos con neumáticos de invierno

Distancia de frenado en nieve a 50 km/h
•    Neumáticos de invierno: 32 metros
•    Neumáticos de verano: 63 metros
•    Diferencia: 31 metros menos con neumáticos de invierno

Ruedas para quitar y poner

El problema de los neumáticos de invierno es su rápida degradación a partir de diez grados centígrados. Su compuesto es más blando que en un neumático de verano ya que este es un requisito esencial para se garantice un buen trabajo a bajas temperaturas. Cuando el termómetro baja de siete grados los neumáticos de verano no logran alcanzar una temperatura óptima de trabajo y la goma se encuentra muy dura para funcionar con eficacia.

Los mas importantes fabricantes de neumáticos promueven que sus distribuidores instalen de un servicio de almacén, para que los consumidores de neumáticos de invierno guarden las ruedas temporalmente y a poder ser de forma gratuita.