El pequeño y a la vez elegante coche que propone Bugatti en seguida se convierte en una de las imágenes habituales de la escena automovilistica de la década de los años veinte. Además está destinado a ser el primer modelo de la marca en conquistar un título de Gran Premio. Por supuesto no podía compararse ni por asomo con los bólidos presentados por otros equipos, como el Alfa Romeo P2 o el Delage con motor de ocho cilindros en línea.
Su singularidad y su importancia radicaban en que, al estar a disposición de participantes particulares, contribuyó a mantener viva la llama de las competiciones de Gran Premio. Los primeros coches producidos por Ettore Bugatti en 1922 y 1923, el T 30 y T 32, no habían alcanzado el éxito deseado. A pesar de esto el técnico italiano insiste en aplicar el mismo motor de ocho cilindros en linea a su nuevo modelo, el T 35. El motor de este coche contaba además con dos bancadas de cuatro cilindros, conectadas por un único árbol de levas en cabeza y un cárter. Por cada cilindro había dos válvulas de admisión y una de escape. Todos los inconvenientes que habían ocasionado las anteriores unidades de ocho cilindros en línea se resolvían en esta ocasión mediante bielas de una pieza y cigueñales montados con extrema meticulosidad. El colector de lubricante cuenta con unos tubos a través de los que se hace pasar aire, que lo convierten en un eficaz refrigerador de aceite.
En el momento de su presentación la única debilidad de este automóvil era su escasa potencia. Por aquella época, Bugatti seguía sin estar convencido de que fuese muy ético utilizar motores sobrealimentados, por lo que se negaba a empleados en carrera. El resultado era una potencia de sólo 95 CV; más adelante esta cota se incrementa hasta los 100 CV, aunque de poco sirvió aliado de los 135 CV de otros motores. El chasis se encuadraba dentro del más puro estilo Bugatti. Los componentes principales de la estructura en sección de U se agrupaban dando un aspecto afilado y original. Además contaba con una serie de componentes tubulares que, junto con el motor, contribuian a reforzar la rigidez del conjunto.
Las ballestas semielipticas que conformaban la suspensión delantera se unían al eje delantero mediante una serie de agujeros practicados en éste. Como novedad, aparecen unas llantas de aluminio de fundición, provistas de ocho radios planos. Los frenos eran de tambor y se accionaban mediante un mecanismo de cable. En conjunto, la carrocería presentaba un gran aspecto, con el reducido habitáculo, que apenas dejaba espacio para el piloto y el resto del instrumental.
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